碳纖導(dǎo)電塑料的介紹：

碳纖維具有質(zhì)輕、拉伸強度高、耐磨損、耐腐蝕、抗蠕變、導(dǎo)電、傳熱等特色，與玻璃纖維比較，模量高3-5倍，因而是一種取得高剛性和高強度尼龍資料的增強資料。碳纖維復(fù)合資料可分為長（接連）纖維增強和短纖維增強兩大類。纖維長度可從300~400m 到幾個毫米不等。曩昔10年中，大家在改善不一樣品種的碳纖維復(fù)合資料加工辦法和功能方面投入了許多的研討。從預(yù)浸樹脂到模塑法加工，從短纖維摻混塑料注射加工到層壓成型， 在碳纖維復(fù)合資料及制品制造方面積累了許多成功的經(jīng)歷。當前普遍認為，長（接連）纖維有高強、高韌方面的優(yōu)越性，短切纖維有加工性好的特色。因而，長碳纖維復(fù)合資料在加工上完善成型技術(shù)、短碳纖維復(fù)合資料進一步進步力學(xué)功能是碳纖維復(fù)合資料開展的方向。

      依據(jù)碳纖維長度、外表處理方式及用量的不一樣，還能夠制備歸納功能、導(dǎo)電功能各異的導(dǎo)電資料，如抗靜電資料、電磁屏蔽資料、面狀發(fā)熱體資料、電極資料等。碳纖維增強尼龍資料這些年開展很快，由于尼龍和碳纖維都是各自范疇功能的資料，其復(fù)合資料歸納表現(xiàn)了二者的優(yōu)越性，強度與剛性比未增強的尼龍高許多，高溫蠕變小，熱穩(wěn)定性明顯進步，尺度精度好，耐磨，阻尼性，與玻纖增強尼龍比較有非常好的歸納功能。

     復(fù)合資料的力學(xué)功能主要與根底樹脂、增強纖維性質(zhì)、纖維與樹脂界面的聯(lián)系程度、成型擠出技術(shù)、增強纖維的長度及散布狀況有關(guān)。要想得到高強度的碳纖維增強PA66，應(yīng)盡量使碳纖維堅持較大的長徑比，在螺桿組合妥當?shù)那闆r下，確保碳纖維必定的長度是有能夠的，通常長度散布在0.2~.30mm大長度在0.5mm。

      碳纖導(dǎo)電塑料與玻璃纖維增強尼龍有很大區(qū)別。碳纖維不耐剪切，在螺桿組合規(guī)劃上要確保剪切力恰當，使纖維長度在需求的尺度范圍內(nèi)。在熔融區(qū)要確保尼龍充沛熔融，在捏合區(qū)要恰當削減捏合元件，以確保碳纖維有必定的長度，才干發(fā)生較好的增強效果。在雙螺桿擠出中，在確保碳纖維在尼龍基體中渙散杰出的前提下，應(yīng)盡能夠確保碳纖維有較大的長徑比，以大極限地發(fā)揚碳纖維的增強效果。

      碳纖維是歸納功能很全部的資料之一，其報價也較為貴重。運用碳纖維增強尼龍，在進步尼龍的多項功能的一起，也使得制成品的本錢及加工難度相應(yīng)進步。因而在滿意運用條件及規(guī)劃余量的情況下，碳纖維有一經(jīng)濟參加量。經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)碳纖維參加量與制成的復(fù)合資料力學(xué)功能之間存在著圖所示的半定量聯(lián)系。

在工業(yè)中應(yīng)用：

碳纖導(dǎo)電塑料近年來,隨著汽車輕量化概念的深入人心,碳纖維復(fù)合材料(CFRP)在汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用范圍不斷擴大。而汽車傳動軸是汽車中非常重要的部件,采用復(fù)合材料對其進行設(shè)計無論是對理論研究還是對工程應(yīng)用,以及對環(huán)境和提升國內(nèi)汽車制造工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,都具有十分重要的意義和巨大的經(jīng)濟價值。本文首先建立傳動軸的有限元模型,其次以傳動軸的纏繞詳細介紹了熱固性碳纖維編織復(fù)合材料C形結(jié)構(gòu)的熱隔膜成型工藝。測量了CYCOM970/PWC-T300預(yù)浸料在60~120℃不同溫度下的滑動摩擦系數(shù)。采用烘箱固化和熱壓罐固化兩種方式,進行了熱隔膜預(yù)成型體的固化試驗。通過對試件進行三維激光掃描,得到了C形結(jié)構(gòu)隔膜成型體的厚度、回彈大小分布規(guī)律以及滑移角的大小。化工巨頭巴斯夫(BASF)與德國碳處理公司SGL集團日前宣布其對新型復(fù)合材料的研究已圓滿結(jié)束,本次研究將碳纖維與尼龍結(jié)合,旨在提高熱塑性碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)的成本效益。巴斯夫在3月9日的新聞發(fā)布會上表示為矩陣系統(tǒng)特別設(shè)計的碳纖維表面結(jié)合定制的熱塑性反應(yīng)系統(tǒng)能使汽車等領(lǐng)域的輕量化結(jié)構(gòu)部件輕松快速地生產(chǎn)。

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