東莞到蘇州市物流專線老牌專線公司

安泰物流新物流資訊信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)+思維對物流行業(yè)的影響，物流行業(yè)也在不斷的進(jìn)步，而東莞到蘇州市整車物流運(yùn)輸對于返程車運(yùn)輸?shù)男枨笙鄳?yīng)的增強(qiáng)，同時(shí)東莞到蘇州市零擔(dān)物流就更應(yīng)該選擇東莞到蘇州市物流專線運(yùn)輸公司，從而能提高物流效率，降低物流成本。安泰物流作為一家擁有十余年的老牌東莞到蘇州市物流專線公司，緊跟時(shí)代需求，積極融合互聯(lián)網(wǎng)+思維模式，擁有創(chuàng)新，使東莞到蘇州市物流變得更快捷。選東莞到蘇州市物流公司、東莞到蘇州市貨運(yùn)公司、東莞到蘇州市物流專線、東莞到蘇州市搬家公司、東莞到蘇州市液體化工運(yùn)輸、東莞到蘇州市回程車運(yùn)輸公司、東莞到蘇州市危險(xiǎn)品運(yùn)輸專線等物流服務(wù)，認(rèn)準(zhǔn)老牌蘇州市專線——安泰物流。 當(dāng)天德邦物流就在其中訂購了它們的第1256臺東風(fēng)天龍汽車

目前，廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通110列國際班列，承擔(dān)了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 婆娑的樹影、外墻發(fā)黃的瓦頂倉庫，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇?fù)碇鴥膳盆F軌。這樣的場景，透露著上世紀(jì)90年代的時(shí)光印記。如果不是堆場中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會讓人誤會這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮(zhèn)，珠江支流東江橫貫而過，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐?，F(xiàn)在，這個(gè)看起來又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設(shè)未來的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來，國內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐，先后開通中歐、中亞班列，開拓海外市場。廣東的國際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費(fèi)品等制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國際班列的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”產(chǎn)品，轉(zhuǎn)由海運(yùn)走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國家。與此同時(shí)，廣東正在班列站點(diǎn)附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，以“中外合作園區(qū)+國際班列”的模式探索對外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪獲知，目前廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通110列國際班列，承擔(dān)了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 珠三角國際物流新通道 海運(yùn)是國際貿(mào)易中普遍的貨物運(yùn)輸方式，而用鐵路的方式進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸這把“火”，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后，尤其是國家“一帶一路”倡議提出后，國內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車。國家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市12個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機(jī)遇，中國外貿(mào)大省廣東自然不能錯(cuò)過。廣東的行動(dòng)是，對位于東莞石龍鎮(zhèn)的國際鐵路站點(diǎn)進(jìn)行升級，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點(diǎn)處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪獲悉，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力，建設(shè)鐵路站點(diǎn)，以圖分流粵東貨物。在其后的相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年，東莞引進(jìn)中外運(yùn)，中外運(yùn)開始試水國際鐵路貨運(yùn)。2013年11月，東莞石龍“中國國際鐵路貨運(yùn)基地”正式啟動(dòng)，“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路聯(lián)運(yùn)專列的開通為石龍打通了國際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過中亞到達(dá)中歐，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通，意味著廣東市場出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場的新通道。從目前的實(shí)踐上看，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐、中亞市場，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場；二是南下穿越南海，過馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢在于，有著漫長的海運(yùn)路途，同時(shí)也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時(shí)路程設(shè)計(jì)更短。以石龍發(fā)出的線路長班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，全程19天，相比海運(yùn)能節(jié)省15天左右。 石龍國際班列負(fù)責(zé)人、東莞中外運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說，相較于其他城市的國際班列，東莞大的優(yōu)勢在于，所在的珠三角城市本身就是消費(fèi)品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運(yùn)往目標(biāo)國家。與此同時(shí)，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式銜接相隔數(shù)萬公里的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進(jìn)入到中國華南乃至全國市場，又可以時(shí)間到各地?！蓖踝Ｆ綄?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國的“中韓快線”。海關(guān)新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，石龍的國際班列開行110列，貨運(yùn)量達(dá)到5.1萬噸，貨值19.5億元，同比分別增長77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬億的進(jìn)出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多。但從相對值上看，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說，石龍目前開出的中歐班列，一般在50節(jié)車廂以上，每節(jié)車廂可以放兩個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開出兩列國際班列。向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具、機(jī)械裝備、陶瓷、電子產(chǎn)品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區(qū)為主，也有來自中西部城市。 王祝平介紹說，按照計(jì)劃，石龍還將開出更多的國際班列，未來先開出的是經(jīng)過廣西憑祥到越南、泰國、柬埔寨的專線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋石龍國際班列背后的問題。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國際班列，目前的貨運(yùn)量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說，目前相對成熟的是“粵新歐”專線，途經(jīng)中亞五國的貨物為旺盛。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費(fèi)品、生活用品等在中亞市場很受歡迎，因而運(yùn)輸需求多。但其他幾條專線的貨運(yùn)量還是相對較少。 不過，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識的集裝箱專列拉到目標(biāo)站點(diǎn)后，由于中亞出口中國的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒有可裝載的貨物拉回來。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運(yùn)營班列的中外運(yùn)不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識的集裝箱在國外原地賣掉，基本上每賣掉一個(gè)就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬元。 “這是無奈的決定，因?yàn)槔障浠貋硪冻龈蟮某杀?。”王祝平說。 這是擺在石龍國際班列面前的難題，也是國內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個(gè)國家都和中國有密切貨物貿(mào)易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于空載，國內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來。 從目前來看，成本問題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，鐵總對鐵路運(yùn)費(fèi)有統(tǒng)一定價(jià)，而各個(gè)國家對過境的國際班列各有定價(jià)，綜合算下來運(yùn)輸成本要比海運(yùn)貴70%以上。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國際班列。 攤薄運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問，你的火車?yán)蕉砹_斯，為什么不能拉點(diǎn)木材拉點(diǎn)礦產(chǎn)回來？”王祝平說，“這樣做成本太大了，初級產(chǎn)品很重，拉過來還不如加工后再運(yùn)輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問題。另一項(xiàng)工程提供了機(jī)會：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是俄羅斯國家機(jī)構(gòu)在我國設(shè)立的個(gè)出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，為互惠互利的項(xiàng)目。2015年9月3日，在中俄兩國元首的見證下，廣東省政府與中外運(yùn)長航集團(tuán)、俄羅斯開發(fā)與對外經(jīng)濟(jì)銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內(nèi)容是，中俄兩國將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點(diǎn)的優(yōu)勢，發(fā)揮各自所長并采取聯(lián)合行動(dòng)，推動(dòng)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展，將其打造成為提升中國與俄羅斯密切合作的重要平臺。 廣東的官方說法是，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目涉及中俄貿(mào)易、物流倉儲、金融等方面，由俄羅斯政府機(jī)構(gòu)組織原材料到岸銷售。同時(shí)，逐步完善物流通關(guān)與倉儲服務(wù)，提供包括海運(yùn)、江運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，以及配套完整的物流服務(wù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車、倉儲、包裝與其他服務(wù)，并通過此項(xiàng)目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ)。 這也就是說，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從規(guī)劃部門獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個(gè)地塊，與廣東鐵路國際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動(dòng)區(qū)塊，共計(jì)430余畝。未來，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)。完全建成后，這將是一個(gè)超過3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 按廣東省省長朱小丹在多個(gè)官方場合的說法，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實(shí)現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

????“為了適應(yīng)跨境電商業(yè)務(wù)的要求，我們使用互聯(lián)網(wǎng)思維來打造一個(gè)新的組織結(jié)構(gòu)，面對日趨激烈的競爭，用新的流程、考核機(jī)制、經(jīng)營思路搶占跨境電商物流服務(wù)的市場。”沈玉嬋表示，今年前三季度企業(yè)保持增長，除了唯品會和天貓，接下來準(zhǔn)備和京東合作，從廣州輻射全國。

12月28日-30日

近，正值杯賽事火熱比拼期間，體育用品零售品牌Intersport(茵特體育)和天貓推出天貓智慧門店，這則國內(nèi)零售業(yè)大事，也引發(fā)了國外媒體的關(guān)注。據(jù)悉，位于北京前大門的該門店，除了具備智能云貨架、百搭墨鏡等新零售技術(shù)，還聯(lián)合即時(shí)配送方菜鳥和點(diǎn)我達(dá)，實(shí)現(xiàn)了“線上下單，門店發(fā)貨”的分鐘級送達(dá)服務(wù)。 阿里在國際官網(wǎng)上通過視頻展示了Intersport門店發(fā)貨，點(diǎn)我達(dá)配送員取貨，極速送達(dá)的場景。該視頻一經(jīng)推出，就引起了國外媒體的討論。 過去兩年，阿里巴巴在新零售領(lǐng)域不斷探索，孵化了各種新零售物種，不僅讓國內(nèi)民眾享受了消費(fèi)升級的服務(wù)，其打造的分鐘級配送的“中國速度”也引起了國外網(wǎng)友的驚嘆。不少網(wǎng)友點(diǎn)贊，并且評論說：“這真的很神奇，他們的配送員能夠在像送外賣一樣送衣服到家?！? 據(jù)悉，這不是阿里次推出“門店發(fā)貨”的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，菜鳥一直在通過打通線上和線下，形成“前置倉+即時(shí)物流”的新零售組合。而點(diǎn)我達(dá)是該服務(wù)的即時(shí)物流配送方。 早在今年1月，菜鳥和點(diǎn)我達(dá)就在屈臣氏門店首次推出了該服務(wù)，目前覆蓋了全國100多個(gè)城市的1000多家屈臣氏門店。從門店取貨送到消費(fèi)者手中，平均用時(shí)40分鐘，快僅需8分鐘。這個(gè)速度顛覆了傳統(tǒng)電商的發(fā)貨。此后，樂友母嬰、淘寶心選等線下門店也推出了該服務(wù)。 在杯舉辦前夕，Intersport也加入了阿里這場新零售合作的隊(duì)伍中。作為綜合體育用品、多元品牌的體育零售管理機(jī)構(gòu)，Intersport在66個(gè)國家擁有超過5800家店鋪，是阿迪達(dá)斯、耐克、彪馬、樂斯菲斯等數(shù)十家品牌的重要銷售渠道，并長期占據(jù)歐洲運(yùn)動(dòng)品牌銷售約21%的市場份額。 據(jù)悉，Intersport門店不僅打造24小時(shí)不打烊，并且實(shí)現(xiàn)了線上線下的互動(dòng)營銷，本地5km范圍內(nèi)的用戶線上下單后，可以選擇門店發(fā)貨。這為杯期間一些球迷們提供了一個(gè)馬上穿心儀球隊(duì)同款隊(duì)服的機(jī)會。 Intersport品牌CEOVictorDuran表示，公司需要有創(chuàng)新力的合作伙伴，因此和阿里的合作水到渠成。并希望能借阿里新零售和新技術(shù)，為顧客提供更好的服務(wù)。 而對于阿里來說，為品牌商賦能，幫助其門店完成數(shù)字化、智能化地改造和轉(zhuǎn)型，能夠幫助門店帶來大量流量，擴(kuò)大門店銷售量。同時(shí)，和國際化品牌合作，也是其新零售戰(zhàn)略場景化應(yīng)用一個(gè)具有說服力的案例，有助于擴(kuò)大其新零售在的影響力。從盒馬這個(gè)新物種開始，到現(xiàn)在的分鐘級配送服務(wù)，阿里在一次又一次顛覆國外媒體對于中國零售的觀念。 在這個(gè)分鐘級配送的場景中，只要消費(fèi)者在線上下單，菜鳥就會通過智能算法，推送給收貨地址近的門店鎖定庫存。同時(shí)，訂單信息會同步推送給點(diǎn)我達(dá)，點(diǎn)我達(dá)通過智能派單系統(tǒng)派給門店周圍合適的騎手，并完成后的配送。如果消費(fèi)者預(yù)約了配送時(shí)間，則點(diǎn)我達(dá)通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測送達(dá)時(shí)間，并在此之前再進(jìn)行訂單的派發(fā)。 點(diǎn)我達(dá)憑借其眾包模式和智能調(diào)度的技術(shù)為新零售賦能，能夠保證為消費(fèi)者和商家提供“極速”“準(zhǔn)時(shí)”的配送服務(wù)。類似點(diǎn)我達(dá)的即時(shí)物流配送平臺，在國外，甚至是物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國也是罕見的。 美國的物流發(fā)展一直先于中國，物流成本也比中國要低。但是在即時(shí)物流領(lǐng)域，受制于人力成本和城市規(guī)劃，其發(fā)展和要落后于中國。中國的即時(shí)物流伴隨著O2O餐飲外賣的產(chǎn)生而出現(xiàn)，并在國內(nèi)消費(fèi)升級和新零售發(fā)展階段迎來爆發(fā)期。目前，像點(diǎn)我達(dá)這樣的中國即時(shí)物流平臺，配送品類覆蓋了生鮮、商超、服飾、美妝、餐飲等多種品類，并且能夠保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。 近幾年，美國電商巨頭亞馬遜在美國部分城市、歐洲部分城市也推出了PrimeNow的服務(wù)，以對其會員保證2小時(shí)送達(dá)。不過這樣的服務(wù)需要99美元的年費(fèi)，且不能覆蓋所有的商品。而其他的一些美國零售商則很難如亞馬遜一樣去提供這樣的服務(wù)。因此，即時(shí)物流的發(fā)展并未如中國一樣欣欣向榮，這也是分鐘級送達(dá)震驚國外媒體的原因。

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