“通過不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國航空工業(yè)與西方發(fā)達(dá)國家從'望塵莫及'到'望其項(xiàng)背'，今天已經(jīng)真正實(shí)現(xiàn)了'同臺(tái)競技'。”談及變化，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱中航工業(yè))董事長林左鳴在航展期間表示。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心工程師夏傳勇接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)認(rèn)為，由于中國國內(nèi)客機(jī)市場需求巨大，中國航空制造企業(yè)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，未來在產(chǎn)業(yè)中將逐漸形成中國自己為主導(dǎo)的價(jià)值鏈，且中國航空制造業(yè)有望超越俄羅斯，成為航空工業(yè)的“第三極”。從望塵莫及到同臺(tái)競技
目前，在航空制造業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)和整機(jī)制造領(lǐng)域，形成了分領(lǐng)域的寡頭或多頭壟斷格局。其中，在大型飛機(jī)領(lǐng)域，基本形成了以美國波音公司[微博]和歐洲空客公司為主體的雙寡頭壟斷競爭格局。在支線飛機(jī)領(lǐng)域，巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競爭優(yōu)勢，幾乎壟斷支線客機(jī)市場。而中國航空制造業(yè)經(jīng)過了60多年的發(fā)展后，正在沖擊著上述航空格局。
“經(jīng)60年建設(shè)和發(fā)展，我國航空工業(yè)從小到大、從修理到制造、從仿制到自行研制，構(gòu)建了相對(duì)完整的航空工業(yè)科研生產(chǎn)體系，形成了飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)的配套，開始向航空全產(chǎn)業(yè)鏈延伸并取得顯著成績?！毕膫饔聦?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
談及近年來我國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的原因，夏傳勇告訴記者，首先，國防工業(yè)部門制定的“995工程”是近年來取得巨大進(jìn)步的主要原因，其中航空武器裝備方面制定了到2050年的梯次發(fā)展規(guī)劃。其次，在2007年，國家正式批準(zhǔn)大飛機(jī)國家重大專項(xiàng)立項(xiàng)實(shí)施，將我國大型民用運(yùn)輸機(jī)和大型軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展推上了快車道。
航空工業(yè)有望趕超俄羅斯
“通過航空工業(yè)的體制改革，我國航空工業(yè)已形成以中航工業(yè)和中國商飛兩大集團(tuán)為主，航空院校與民營企業(yè)為補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)格局?！毕膫饔赂嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
“我國航空工業(yè)已在價(jià)值鏈中占據(jù)重要位置，”夏傳勇表示，中航工業(yè)、中國商飛已是的整機(jī)制造商，中國商飛的C919和ARJ21飛機(jī)，以及中航工業(yè)的新舟系列飛機(jī)的供應(yīng)商遍布。
此外，中航工業(yè)西飛、沈飛等成為波音、空客等整機(jī)制造商的大部件供應(yīng)商，中航工業(yè)所屬許多單位和國內(nèi)不少民營企業(yè)也已成為重要的二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商。
“中國和波音的合作關(guān)系已經(jīng)超過40年。中國為波音所有的民用客機(jī)提供零部件。事實(shí)上，目前有8000多架波音飛機(jī)上裝有中國制造的部件?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)飛機(jī)發(fā)展部客戶主管邁克爾？華納在航展期間對(duì)記者表示。
夏傳勇介紹，中國航空工業(yè)正在形成以自己為主導(dǎo)力量的航空價(jià)值鏈，以中國商飛C919大飛機(jī)為例，通過招商，吸引了霍尼韋爾、GE等一大批國際航空制造企業(yè)前來合作，子系統(tǒng)供應(yīng)商采取建立合資公司、開展合作項(xiàng)目等方式開展合作，也增強(qiáng)了自身的實(shí)力。
夏傳勇分析，目前，航空工業(yè)是美國、歐盟、俄羅斯、中國四強(qiáng)爭霸的格局，如果中國自己為主導(dǎo)力量的航空價(jià)值鏈不斷壯大，未來十年內(nèi)，我國航空工業(yè)的實(shí)力將極有可能超越俄羅斯，從而成為航空工業(yè)的“第三極”。
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