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錦州雙興鐵路機(jī)械有限公司

鋼軌鉆孔機(jī),鋸軌機(jī),搗固鎬,鋼軌打磨機(jī),液壓方枕器,軌縫調(diào)整器,液壓起拔道器,軌枕內(nèi)燃螺栓扳手,液壓拉軌器,高鐵器材,線路扣件

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YD-22型液壓道碴搗固機(jī)整機(jī)尺寸
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產(chǎn)品/服務(wù): 瀏覽次數(shù):196YD-22型液壓道碴搗固機(jī) 
型 號(hào): YD-22 
規(guī) 格: YD-22 
品 牌: 雙興 
單 價(jià): 電議/面議 
起訂量: 1 臺(tái) 
供貨總量: 1000 臺(tái)
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 3 天內(nèi)發(fā)貨
更新日期: 2016-03-10  有效期至:長(zhǎng)期有效
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產(chǎn)品屬性
 產(chǎn)品型號(hào):  YD-22
 產(chǎn)品規(guī)格:  YD-22
 產(chǎn)品品牌:  雙興
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
YD-22型液壓道碴搗固機(jī)   1 功 率:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6.6kW(本田GX390)   2 振動(dòng)頻率:60Hz~70Hz   3 激振力: 22kN   4 系統(tǒng)工作壓力:5Mpa   5 外形尺寸:1450mm×700mm×1650mm   6 工作效率:≥260根/小時(shí)   7 主機(jī)質(zhì)量:390kg/臺(tái)
詳細(xì)信息
  YD-22型液壓道碴搗固機(jī)整機(jī)尺寸
  ----------------------錦州雙興 ? 二十年專業(yè)制造----------------------------------
  聯(lián)系人:房女士
  地 址:遼 寧 省 錦 州 市 凌 河 區(qū) 松 坡 路
  辦 公:0 4 1 2 - 4 8 9 4 8 7 6
  傳 真:0 4 1 2 - 4 8 9 4 8 7 6
  客戶咨詢:1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
  -----------------------------爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)品牌 ? 錦州雙興----------------------------------
  YD-22型液壓道碴搗固機(jī)
  目前的搗固機(jī)械主要有手持內(nèi)燃搗固鎬,液壓搗固機(jī),高頻振動(dòng)軟軸搗固機(jī),近來在鐵道部提出的重載高速情況下,各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換,從而改變了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量,內(nèi)燃搗固鎬適應(yīng)鐵路建設(shè)的趨勢(shì).技術(shù)在不斷的革新.
  YD-22型液壓道碴搗固機(jī)
  YD-22型液壓道碴搗固機(jī)是鐵路線路道碴道床搗固作業(yè)的養(yǎng)路機(jī)械,適用于43kg/m~75kg/m鋼軌各種道碴道床線路的搗固作業(yè)。
  
  YD-22型液壓道碴搗固機(jī)
  我公司主要生產(chǎn)以下型號(hào)的搗固鎬:
  CD-2型小型液壓道岔搗固機(jī) 、NCD-50型內(nèi)燃搗固鎬、
  ND-4.2×4型內(nèi)燃高頻軟軸搗固機(jī) 、
  DG4.1型電動(dòng)軟軸搗固鎬 、 DZG-350型電動(dòng)搗固機(jī) 、
  NCD-1內(nèi)燃沖擊式搗鎬、
  ND-3型內(nèi)燃搗固鎬、 ND-4.1內(nèi)燃軟軸搗固機(jī) 、
  ND-4.2×2型軟軸搗固機(jī) 、 ND-4.5內(nèi)燃搗固鎬 、 ND-4型內(nèi)燃搗固鎬 、
  ND-5.0型內(nèi)燃搗固鎬 、 ND-35型內(nèi)燃搗固鎬 、
  ND-40型內(nèi)燃搗固鎬 、 ND-4.2型手提式內(nèi)燃搗固鎬、 ND-5.4×4內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)、
  NRD-4型內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)、 NSD-1型內(nèi)燃手提搗固鎬、
  SND-23手持式內(nèi)燃沖擊搗固鎬 、 PPSN55鐵路搗固鎬、 XYD2N新型液壓搗固機(jī)、 XYD-2C型液壓搗固機(jī)、 XYD-2型液壓搗固鎬 、
  YCD-2液壓道岔搗固機(jī) 、 NDG-4000內(nèi)燃手提搗固鎬 、YD―22型液壓搗固機(jī) 、
  ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬 、汽油機(jī)式軟軸高頻單邊搗固機(jī)
  YD-22型液壓道碴搗固機(jī)
  建國(guó)以來,在我國(guó)鐵路50多年的發(fā)展過程中,鐵路工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修工作
  主要經(jīng)歷了三個(gè)階段:一是解放初期的“事后修”;二是20世紀(jì)50年代中期開始的“一年一遍的定期性綜合維修”;三是20世紀(jì)80年代中期開始推行的“按不同軌道、通過總重劃分的一年一遍或幾年一遍的綜合維修”。但是,隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,對(duì)于運(yùn)輸安全和舒適度提出了更高的要求,已無法利用行車間隔時(shí)間進(jìn)行維修作業(yè),各種養(yǎng)路機(jī)械代替人工養(yǎng)護(hù)是必然的趨勢(shì),因此,養(yǎng)路機(jī)械的引進(jìn)和發(fā)展是當(dāng)今鐵道工務(wù)養(yǎng)路作業(yè)的重點(diǎn)。
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