SKF深溝球軸承原裝6215-2Z/VA208軸承SKF型號(hào)中不帶保持架后綴的基本類型的SKF深溝球軸承裝有鋼板沖壓保持架。型號(hào)中帶后綴M的深溝球軸承有鋼球引導(dǎo)的黃銅實(shí)體保持架。
由于SKF深溝球軸承的自動(dòng)調(diào)心能力有限，因此需要軸承安裝坐的同心度好，同心度不好會(huì)影響運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，增加軸承的應(yīng)力，從而縮短軸承的使用壽命。為了將軸承上的附加應(yīng)力保持在允許范圍內(nèi)，SKF深溝球軸承只能允許很小的偏轉(zhuǎn)角，這也取決于載荷大小進(jìn)口軸承振動(dòng)加速度診斷法，是通過采集診斷對(duì)象的二次效應(yīng)——振動(dòng)加速度的信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治鎏幚?，從中提取能?zhǔn)確反映故障的信息特征，并作為判斷故障是否出現(xiàn)的依據(jù)。
　　進(jìn)口軸承振動(dòng)加速度診斷法，是通過采集診斷對(duì)象的二次效應(yīng)——振動(dòng)加速度的信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治鎏幚?，從中提取能?zhǔn)確反映故障的信息特征，并作為判斷故障是否出現(xiàn)的依據(jù)。
　　反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口軸承疲勞后，在作為其二次效應(yīng)的振動(dòng)加速度信號(hào)中，除具有已為國(guó)內(nèi)外學(xué)者指出并廣為使用的“通過頻率和高頻沖擊脈沖” 兩種信息特征外，還存在另一種位于中高頻段的重要信息特征——高頻峰群。
　　圖4.5-4 309軸承在正常和疲勞狀態(tài)下振動(dòng)加速度的譜圖
　　a—正常軸承;b—外圈有疲勞缺陷; c—鋼球有疲勞缺陷;d—內(nèi)圈有疲勞缺陷
　　進(jìn)口軸承振動(dòng)加速度診斷法，是通過采集診斷對(duì)象的二次效應(yīng)——振動(dòng)加速度的信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治鎏幚恚瑥闹刑崛∧軠?zhǔn)確反映故障的信息特征，并作為判斷故障是否出現(xiàn)的依據(jù)。
　　反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口軸承疲勞后，在作為其二次效應(yīng)的振動(dòng)加速度信號(hào)中，除具有已為國(guó)內(nèi)外學(xué)者指出并廣為使用的“通過頻率和高頻沖擊脈沖” 兩種信息特征外，還存在另一種位于中高頻段的重要信息特征——高頻峰群。
　　圖4.5-4 309軸承在正常和疲勞狀態(tài)下振動(dòng)加速度的譜圖
　　a—正常軸承;b—外圈有疲勞缺陷; c—鋼球有疲勞缺陷;d—內(nèi)圈有疲勞缺陷
　　SKF深溝球軸承原裝6215-2Z/VA208軸承進(jìn)一步研究表明，“高頻峰群”的中心頻率還具有如下的一系列特點(diǎn)：
　　(1)在其他條件相同的情況下，高頻峰群的中心頻率不隨疲勞元件和軸承所受負(fù)荷的大小而改變，在一定范圍內(nèi)不隨疲勞面積和進(jìn)口軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速的變化而改變。
　　(2)對(duì)于同種系列的軸承，高頻峰群的中心頻率的數(shù)值隨軸承型號(hào)尺寸的增大而降低。
　　(3)高頻峰群的中心頻率數(shù)值，與用G.海門(Halm)博士推薦的公式和敲擊試驗(yàn)測(cè)得的相應(yīng)進(jìn)口軸承外圈徑向彎曲固有振動(dòng)和衰減振動(dòng)的一階頻率極為相近。
　　進(jìn)口軸承振動(dòng)加速度診斷法，是通過采集診斷對(duì)象的二次效應(yīng)——振動(dòng)加速度的信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治鎏幚?，從中提取能?zhǔn)確反映故障的信息特征，并作為判斷故障是否出現(xiàn)的依據(jù)。
　　反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口軸承疲勞后，在作為其二次效應(yīng)的振動(dòng)加速度信號(hào)中，除具有已為國(guó)內(nèi)外學(xué)者指出并廣為使用的“通過頻率和高頻沖擊脈沖” 兩種信息特征外，還存在另一種位于中高頻段的重要信息特征——高頻峰群。
　　圖4.5-4 309軸承在正常和疲勞狀態(tài)下振動(dòng)加速度的譜圖
　　a—正常軸承;b—外圈有疲勞缺陷; c—鋼球有疲勞缺陷;d—內(nèi)圈有疲勞缺陷
　　進(jìn)一步研究表明，“高頻峰群”的中心頻率還具有如下的一系列特點(diǎn)：
　　(1)在其他條件相同的情況下，高頻峰群的中心頻率不隨疲勞元件和軸承所受負(fù)荷的大小而改變，在一定范圍內(nèi)不隨疲勞面積和進(jìn)口軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速的變化而改變。
　　(2)對(duì)于同種系列的軸承，高頻峰群的中心頻率的數(shù)值隨軸承型號(hào)尺寸的增大而降低。
　　(3)高頻峰群的中心頻率數(shù)值，與用G.海門(Halm)博士推薦的公式和敲擊試驗(yàn)測(cè)得的相應(yīng)進(jìn)口軸承外圈徑向彎曲固有振動(dòng)和衰減振動(dòng)的一階頻率極為相近。
　　SKF深溝球軸承原裝6215-2Z/VA208軸承綜上所述不難看出，振動(dòng)加速度信號(hào)自功率譜密度圖某較高頻段內(nèi)突然出現(xiàn)大量峰群是軸承出現(xiàn)疲勞后的一個(gè)非常有價(jià)值的信息特征，而且似乎可以認(rèn)為，這是與進(jìn)口軸承結(jié)構(gòu)(主要是外圈)和支承元件(軸承座)所形成的振動(dòng)系統(tǒng)的某階固有振動(dòng)成分有關(guān)。提取這個(gè)特征信息作為判斷進(jìn)口軸承是否疲勞的依據(jù)，不但靈敏，而且容易實(shí)現(xiàn)。
綜上所述不難看出，振動(dòng)加速度信號(hào)自功率譜密度圖某較高頻段內(nèi)突然出現(xiàn)大量峰群是軸承出現(xiàn)疲勞后的一個(gè)非常有價(jià)值的信息特征，而且似乎可以認(rèn)為，這是與進(jìn)口軸承結(jié)構(gòu)(主要是外圈)和支承元件(軸承座)所形成的振動(dòng)系統(tǒng)的某階固有振動(dòng)成分有關(guān)。提取這個(gè)特征信息作為判斷進(jìn)口軸承是否疲勞的依據(jù)，不但靈敏，而且容易實(shí)現(xiàn)。
進(jìn)一步研究表明，“高頻峰群”的中心頻率還具有如下的一系列特點(diǎn)：
　　(1)在其他條件相同的情況下，高頻峰群的中心頻率不隨疲勞元件和軸承所受負(fù)荷的大小而改變，在一定范圍內(nèi)不隨疲勞面積和進(jìn)口軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速的變化而改變。
　　(2)對(duì)于同種系列的軸承，高頻峰群的中心頻率的數(shù)值隨軸承型號(hào)尺寸的增大而降低。
　　(3)高頻峰群的中心頻率數(shù)值，與用G.海門(Halm)博士推薦的公式和敲擊試驗(yàn)測(cè)得的相應(yīng)進(jìn)口軸承外圈徑向彎曲固有振動(dòng)和衰減振動(dòng)的一階頻率極為相近。
　　綜上所述不難看出，振動(dòng)加速度信號(hào)自功率譜密度圖某較高頻段內(nèi)突然出現(xiàn)大量峰群是軸承出現(xiàn)疲勞后的一個(gè)非常有價(jià)值的信息特征，而且似乎可以認(rèn)為，這是與進(jìn)口軸承結(jié)構(gòu)(主要是外圈)和支承元件(軸承座)所形成的振動(dòng)系統(tǒng)的某階固有振動(dòng)成分有關(guān)。提取這個(gè)特征信息作為判斷進(jìn)口軸承是否疲勞的依據(jù)，不但靈敏，而且容易實(shí)現(xiàn)。
反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口軸承疲勞后，在作為其二次效應(yīng)的振動(dòng)加速度信號(hào)中，除具有已為國(guó)內(nèi)外學(xué)者指出并廣為使用的“通過頻率和高頻沖擊脈沖” 兩種信息特征外，還存在另一種位于中高頻段的重要信息特征——高頻峰群。
　　圖4.5-4 309軸承在正常和疲勞狀態(tài)下振動(dòng)加速度的譜圖
　　a—正常軸承;b—外圈有疲勞缺陷; c—鋼球有疲勞缺陷;d—內(nèi)圈有疲勞缺陷
　　進(jìn)一步研究表明，“高頻峰群”的中心頻率還具有如下的一系列特點(diǎn)：
　　(1)在其他條件相同的情況下，高頻峰群的中心頻率不隨疲勞元件和軸承所受負(fù)荷的大小而改變，在一定范圍內(nèi)不隨疲勞面積和進(jìn)口軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速的變化而改變。
　　(2)對(duì)于同種系列的軸承，高頻峰群的中心頻率的數(shù)值隨軸承型號(hào)尺寸的增大而降低。
　　(3)高頻峰群的中心頻率數(shù)值，與用G.海門(Halm)博士推薦的公式和敲擊試驗(yàn)測(cè)得的相應(yīng)進(jìn)口軸承外圈徑向彎曲固有振動(dòng)和衰減振動(dòng)的一階頻率極為相近。
　　SKF深溝球軸承原裝6215-2Z/VA208軸承綜上所述不難看出，振動(dòng)加速度信號(hào)自功率譜密度圖某較高頻段內(nèi)突然出現(xiàn)大量峰群是軸承出現(xiàn)疲勞后的一個(gè)非常有價(jià)值的信息特征，而且似乎可以認(rèn)為，這是與進(jìn)口軸承結(jié)構(gòu)(主要是外圈)和支承元件(軸承座)所形成的振動(dòng)系統(tǒng)的某階固有振動(dòng)成分有關(guān)。提取這個(gè)特征信息作為判斷進(jìn)口軸承是否疲勞的依據(jù)，不但靈敏，而且容易實(shí)現(xiàn)。