佛山自動車床的水平、品種和生產(chǎn)能力，直接反映了一國工業(yè)的綜合實力。我國臺自動車床誕生于1958年，比美

國、德國略有滯后，但與日本同年，然而經(jīng)歷近半個發(fā)展，中國的自動車床遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德、美、日等國，國產(chǎn)自

動車床基本以低檔經(jīng)濟(jì)型和中檔普及型自動車床為主，自動車床市場份額的70%～80%、數(shù)控系統(tǒng)（普及型、型）的90%被外商占領(lǐng)。

　　近年來，隨著國防、航空、高鐵、汽車和模具等重要裝備制造行業(yè)需求量的大幅增長，我國自動車床也取得了快

速發(fā)展，自動車床技術(shù)在高速化、復(fù)合化、精密化、多軸化等方面取得了顯著進(jìn)步和一系列突破。但在精度、可靠性

方面和國外的自動車床還有很大差距。

　　目前自動車床產(chǎn)品中，中低端產(chǎn)品我國企業(yè)已有一定實力，但自動車床仍是短板，而自動車床是航空航

天、汽車、船舶和發(fā)電設(shè)備制造這四大領(lǐng)域的必需，是產(chǎn)業(yè)升級的必備。盡管國家實施了“自動車床與基礎(chǔ)制造裝

備”科技重大專項，并計劃到2020年四大領(lǐng)域所需的自動車床與基礎(chǔ)制造裝備80%立足國內(nèi)，但目前只有濟(jì)二機床

大型高效數(shù)控全自動沖壓生產(chǎn)線一個項目成功實現(xiàn)了商業(yè)化，關(guān)鍵零部件和數(shù)控系統(tǒng)方面尚需繼續(xù)努力。

　2014年，國家將繼續(xù)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)，在此大環(huán)境下，自動車床行業(yè)必須調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有中端取得成果

基礎(chǔ)上發(fā)力，一方面需要面臨國外產(chǎn)品以及合資產(chǎn)品擠壓國內(nèi)中端市場的競爭壓力，另一方面要加大研發(fā)，擠入

市場，擺脫受制于人的嚴(yán)峻形勢。

　　在研發(fā)方面，在國家現(xiàn)有專項支持基礎(chǔ)上實施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以企業(yè)為主題，以創(chuàng)新為驅(qū)動力，鑒于機床屬于投

資大、見效慢的行業(yè)，僅憑企業(yè)自身努力無法實現(xiàn)長久發(fā)展，需要多家企業(yè)參與共性技術(shù)研發(fā)，同時引入科研院校參

與，實行公私合營伙伴關(guān)系（PPP）推進(jìn)研發(fā)；國家層面需要加大基礎(chǔ)研究投入和研發(fā)人才培養(yǎng)。

　　2014年，中國自動車床將在2013年的基礎(chǔ)上平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計自動車床產(chǎn)量將略有增加，進(jìn)口需求依舊很大，但需

求更偏向于產(chǎn)品，同時中端產(chǎn)品在國外實施本地市場化服務(wù)后也將有所增加。

　　從佛山自動車床生產(chǎn)來看，2013年1~11月，中國金屬切削機床累計總產(chǎn)量66萬臺，同比下降7.84%，其中數(shù)控

金屬切削機床占比28%，累計總產(chǎn)量18.4萬臺，同比增長0.4%.11月當(dāng)月數(shù)控金屬切削機床產(chǎn)量18215臺，同比下降

3.21%，預(yù)計2013年全年與2012年持平。

　　1~11月，浙江、遼寧、山東、江蘇4省數(shù)控金屬切削機床產(chǎn)量高，分別為40328臺、39215臺、30570臺、

21516臺，除山東實現(xiàn)34%的增幅外，浙江、遼寧和江蘇分別下降2.89%、2.37%、5.34%；4省產(chǎn)量之和占全國總產(chǎn)量的71.46%.

　　2011年在經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇階段，我國自動車床進(jìn)口一直處于較高水平，月均1850臺左右，從2011年下半年開始進(jìn)

口單價逐步提高；2012年進(jìn)口量開始減少，月均降至1300臺以下，進(jìn)口單價起伏較大，年均單價為29.3萬美元/臺。

　　從2012年11月開始，自動車床進(jìn)口量連續(xù)4個月下降，但進(jìn)口價卻從10月開始連續(xù)5個月提高，2月進(jìn)口單價達(dá)到

47萬美元/臺的高紀(jì)錄，進(jìn)口量達(dá)到金融危機以來低值，說明自動車床進(jìn)口較多；10月以后進(jìn)口量再次跌至

1000臺以下，進(jìn)口單價也略有走低：預(yù)計2013年全年，自動車床進(jìn)口量月均在1000臺左右，進(jìn)口單價略低于2012年。

　　2013年3月，自動車床進(jìn)口量大幅增加，而進(jìn)口單價猛降，隨后進(jìn)口單價盡管略有回升，但與上年相比，進(jìn)口單價

略低。在我國機床企業(yè)積極發(fā)展中段產(chǎn)品時期，低價進(jìn)口自動車床對我國自動車床的自主發(fā)展極為不利。

　　據(jù)2013年8月德國機械設(shè)備制造聯(lián)合會的一份研報，未來三到五年，中端市場將成為中國機械設(shè)備大的細(xì)分市

場，占比從目前的34.3%提高到40.3%，能實現(xiàn)高達(dá)6%的增速，為此德國機械制造商在華未來定位尤其要重視中端市

場，開發(fā)中國中端市場的本地商業(yè)模式。

　　為促進(jìn)國內(nèi)中端自動車床發(fā)展，2014年國家在新版稅則中增加部分產(chǎn)品：增列數(shù)控銑車復(fù)合加工中心、數(shù)控曲軸

磨床、數(shù)控齒輪磨床、三維打印機稅目，其中對數(shù)控銑車復(fù)合加工中心、數(shù)控曲軸磨床、數(shù)控齒輪磨床實施9.7%的

惠國稅率和20%的普通稅率，對三維打印機（3D打印機）則是5%的惠國稅率和30%的普通稅率。

　數(shù)控裝置決定著自動車床的數(shù)量，是自動車床的“大腦”。但由于長期以來進(jìn)口數(shù)控裝置，中國自動車床基本采

用“外腦”。2012年進(jìn)口減少，出口額首次超過進(jìn)口額，說明國產(chǎn)數(shù)控裝置水平有一定的提高，但與競爭力較強的德

國、日本相比，仍有一定差距，數(shù)控裝置和系統(tǒng)成為中國自動車床的短板。

　　目前，國內(nèi)機床企業(yè)如沈陽機床已加大數(shù)控系統(tǒng)研發(fā)，并于2011年秋研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)控系統(tǒng)，但在

與國外對手激烈競爭中，“飛陽”數(shù)控系統(tǒng)的推廣和采用需要企業(yè)的不懈努力。

　　為促進(jìn)國內(nèi)自動車床發(fā)展、解決數(shù)控裝置需求問題，2014年國家將機床可編程控制器（PLC）、機床用數(shù)控

單元（包括單獨進(jìn)口的CNC操作單元）的進(jìn)口稅率由5%降至3%，將成套數(shù)控伺服裝置（包括CNC操作單元，帶有配套

的伺服放大器和伺服電機）稅率由7%降至3%.

從進(jìn)口額方面看，2013年P(guān)LC進(jìn)口額與上年趨同，但進(jìn)口量有所增加，說明國內(nèi)需求缺口較大；從進(jìn)口結(jié)構(gòu)看，2012

年，從日本進(jìn)口的PLC多，其次是德國；2013年相反，德國產(chǎn)品居多，鑒于德國產(chǎn)品比日本售價高出一倍多，這說

明我國需求的PLC開始向發(fā)展。

　2013年，數(shù)控單元進(jìn)口平均單價上升，但進(jìn)口量卻在下降，說明產(chǎn)品需求以為主；數(shù)控單元一直以日本進(jìn)口為

主，德國為第二進(jìn)口來源地；從伺服裝置進(jìn)口出現(xiàn)量增價跌現(xiàn)象，說明需求大，價格方面則由于日元貶值促使日本產(chǎn)

品競爭力提高，德國仍為第二大進(jìn)口國。

　盡管用“外腦”指揮國產(chǎn)自動車床，但不協(xié)調(diào)或者滯后等問題制約著中國機床的自主發(fā)展，影響裝備制造業(yè)的升級換

代。由于數(shù)控裝置的研發(fā)投入大、耗時長，需要產(chǎn)學(xué)研共同努力，在此背景下，降稅滿足需求實屬無奈之。

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