點擊圖片查看大圖伊藤動力10KW三相柴油發(fā)電機在獨立交流微網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi),柴油發(fā)電機和電池儲能之間的協(xié)調(diào)控制是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。利用電池儲能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機和儲能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機作為主電源時,通過在儲能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機長時過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機或者從柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)時的短時停電問題,提出了柴油發(fā)電機和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
| YT2-12KVA報價 | ||
| 產(chǎn)品型號 |
|
YT2-12KVA |
| 備用功率 |
|
11 KW / 13.75KVA |
| 主用功率 |
|
10KW / 12KVA |
| 型號 |
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QC480D |
| 氣缸數(shù) |
|
3 |
| 缸徑×行程 （mm） |
|
80×90 |
| 排量 （L） |
|
1.809 |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） |
|
1500 |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 |
|
≤5 |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 |
|
≤249 |
| 氣缸套型式 |
|
干式 Dry type |
| 柴油機型式 |
|
直列、水冷、四沖程 |
| 進(jìn)氣方式 |
|
自然吸氣 |
| 燃燒室型式 |
|
直噴式 |
| 潤滑方式 |
|
壓力、飛濺復(fù)合式 |
| 飛輪殼規(guī)格 |
|
SAE4＃ |
| 飛輪規(guī)格 |
|
SAE7.5″ |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） |
|
φ410 |
| 飛輪齒數(shù) |
|
115 |
| 加機油量 |
|
4L |
| 電壓 (V) |
|
380/220 |
| 頻率 (HZ) |
|
50 |
| 絕緣等級 |
|
S |
| 額定電流 (A) |
|
19 |
| 相數(shù) |
|
3 |
| 海拔要求 |
|
≤1000m |
| 功率因素 |
|
0.8 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 |
|
≤±1% |
| 接線方式 |
|
接線方式 |
| AVR |
|
SX460 |
| 周圍環(huán)境溫度 |
|
40℃ |
| 勵磁方式 |
|
無刷自勵 |
| 防護等級 |
|
IP23 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm |
|
1800×850×1100 |
| 機組凈重(Kg） |
|
620 |
柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。柴油機發(fā)電的熱效率較高，而且部分負(fù)荷或輕負(fù)荷時，每單位出力的燃料消耗量的變化不大。
一級自動化柴油發(fā)電機組的性能如下：
1.單臺發(fā)電機組自動化，用于供電。運行期間保持電壓和頻率恒定。
2.發(fā)電機組應(yīng)自動維持備運行狀態(tài)（蓄電池自動充電；儲氣瓶自動充氣），柴油機啟動前自動進(jìn)行預(yù)潤滑。
3.當(dāng)發(fā)電機組需要啟動、運行或停機時，能按自動控制指令實現(xiàn)自動啟動、運行或停機。
4.發(fā)電機組在運行過程中，若出現(xiàn)過載、短路、超速、過頻、水溫過高、機油壓力過低等異常情況，均能進(jìn)行自動保護。
5.發(fā)電機組應(yīng)配備表明正常運行的聲光信號系統(tǒng)，通過這些指示信號和報警信號表明機組的運行情況。
6.發(fā)電機組在無人值守的情況下應(yīng)能連續(xù)運行4h。
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