我國物流業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的地位進一步得到提升。

8月13日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，（以下簡稱《通知》）要求多措并舉推動現(xiàn)代物流發(fā)展。

《通知》明確，重點企業(yè)開展包括多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務(wù)物流、物流標準化、物流信息平臺和應(yīng)急物流等在內(nèi)的10個領(lǐng)域項目建設(shè)。

據(jù)記者了解，截至5月底，國家發(fā)改委不斷地推出工程包，物流業(yè)就成為7類重大工程包之一。

記者也注意到，此次《通知》，是對之前發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2014-2016年)》實施進一步落實。與此同時，也將進一步釋放深化改革的紅利。

這里值得一提的是，近些年來，國家對于物流業(yè)格外關(guān)注，也出臺了多部一攬子政策，一些措施細則政策體系也在不斷完善，使得我國物流業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的地位進一步提升。

優(yōu)品金融研究所研究員王文濤在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，此次《通知》大的亮點在于兩個方面。一是對重大物流工程的服務(wù)對象做了明確闡述，要求這些工程項目要積極助力“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、自貿(mào)區(qū)等國家戰(zhàn)略的實施，相信未來在地方還會有更細化的配套政策出臺；二是突出強調(diào)要社會資本投向與國家戰(zhàn)略相匹配的物流工程，明確提出要充分調(diào)動社會經(jīng)濟性，這無疑順應(yīng)了當(dāng)前國家力推PPP建設(shè)模式的號召。

可以說，此時，加快實施現(xiàn)代物流10大領(lǐng)域項目建設(shè)，意義重大。

助力國家大戰(zhàn)略

中商產(chǎn)業(yè)研究院研究員王健在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的滯后制約了很多行業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，具有巨大的市場需求和發(fā)展空間。

王健認為，2015年上半年增速放緩給多個行業(yè)帶來了比較大的壓力，下半年是我國今年的釋放期，推出物流重大工程有利于落實固定資產(chǎn)。

記者同時注意到，此次《通知》中提到的十大物流工程領(lǐng)域，有多個工程與當(dāng)前為熱門的互聯(lián)網(wǎng)消費有關(guān)，如農(nóng)產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)配送物流、電子商務(wù)物流分別涉及到生鮮、O2O配送、快遞等多個互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域。王健認為，對于消費的升級意義重大。

另外，記者還注意到，此次《通知》也明確指出，當(dāng)前我國物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低，加快推進現(xiàn)代物流重大工程建設(shè)，是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，社會資本增加對物流業(yè)的投入、推動物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，對于穩(wěn)定經(jīng)濟增長，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和提高國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。

王文濤對于實施現(xiàn)代物流的重大意義提出了自己的看法。他表示，當(dāng)前我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐明顯加快，對內(nèi)以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及城鎮(zhèn)化為主要方向，對外政策以優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、深入?yún)⑴c國際交流與合作為主旋律。因此，才有了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等三大國家戰(zhàn)略。而無論是“一帶一路”的基礎(chǔ)建設(shè)、京津冀一體化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，亦或是長江經(jīng)濟帶的黃金水道工程，其背后都聚焦于物流產(chǎn)業(yè)，它們或以物流為運輸支撐，或為物流提供了大通道。

“在當(dāng)前我國經(jīng)濟面臨下行壓力的背景之下，結(jié)合國際經(jīng)濟大環(huán)境，拉動國內(nèi)消費內(nèi)需無疑是經(jīng)濟穩(wěn)增長的有力抓手。為了進一步拉動消費，無論是大力拓展農(nóng)村電商，還是繼續(xù)推進跨境電商，這都需要物流產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)支撐，而消費的擴大同時也對物流業(yè)的現(xiàn)代化和規(guī)模提出了更高的要求?！蓖跷臐M一步表示，推動現(xiàn)代物流發(fā)展既是適應(yīng)經(jīng)濟化趨勢的客觀要求，也是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的必要保證，更是助力國家大戰(zhàn)略的有效保障。

事實上，記者在采訪中也了解到，當(dāng)前，國家大力發(fā)展物流業(yè)，不斷地出臺并細化物流業(yè)重大項目建設(shè)，除了和它所具有的重要意義緊密相連，同時也和目前我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀密不可分。

物流成本依舊過高，現(xiàn)代化程度偏低

自“十二五”提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)以來，不論是中央還是地方政府，對物流產(chǎn)業(yè)均十分重視，因此，物流業(yè)也迎來了快速發(fā)展時期。

據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2012年全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%。2012年，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。

另據(jù)公開報告顯示，2012年我國物流總費用占GDP比為18%，較2004年的18.80%下降了0.8個百分點，有業(yè)內(nèi)人士稱，我國社會物流總費用占GDP比例總體上呈緩慢下降趨勢。體現(xiàn)了我國近年來物流效率逐漸提高，但提高速度緩慢。

采訪中，記者了解到，對于發(fā)達國家來說，物流總費用占GDP比重約為10%。如果與此相比，我國物流成本依舊過高。

業(yè)內(nèi)人士表示，物流成本過高，在微觀上會降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，而在宏觀上則影響了國民經(jīng)濟的運行效率。

王文濤表示，當(dāng)前隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流已經(jīng)出現(xiàn)了朝著標準化、信息化、智能化、集約化方面發(fā)展的良好勢頭，而這些方面，發(fā)達國家做得更好。因此，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益將是“十三五”期間物流業(yè)發(fā)展的主要目標。

事實上，自2015年以來，我國物流業(yè)在各方面的發(fā)展均已取得明顯成效。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2015年上半年，全國社會物流總額104.7萬億元，同比增長5.7%；社會物流總費用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點，物流運行效率顯著提升。

王文濤表示，由于物流業(yè)發(fā)展有其自身客觀規(guī)律，因此當(dāng)前取得的成果更多集中在交運基建方面。當(dāng)然，與此同時我們也要看到當(dāng)前物流業(yè)正朝著標準化、信息化、智能化、集約化方面發(fā)展。

“我國物流成本占GDP的比重雖然近年來有所下降，但是比例依舊在處于很高的水平，物流成本過高飽受詬病，冷鏈物流、特重物流等發(fā)展速度還遠遠趕不上需求，特別是當(dāng)前國民經(jīng)濟增速趨緩的條件下，發(fā)展現(xiàn)代物流重大工程意義重大?！蓖踅∵M一步向記者介紹，另外，由于發(fā)展時間較短，當(dāng)前我國物流在發(fā)展中存在的主要問題是現(xiàn)代化程度偏低，其次是城市和農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展存在不均衡的現(xiàn)象。王文濤表示。

據(jù)記者了解，在我國的中西部等地區(qū)，由于其特殊的地理環(huán)境，再加上基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，也導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展較為落后。而中西部地區(qū)是重要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，包括很多特色農(nóng)產(chǎn)品，現(xiàn)在由于受到物流的限制，影響頗大。從“十二五”提出大力發(fā)展物流業(yè)到現(xiàn)在出臺的配套文件，相信實施現(xiàn)代物流重大工程無疑對于中西部地區(qū)來說，是一個的利好。

王文濤也表示，對于現(xiàn)代化程度偏低、城市和農(nóng)村不均衡等這些問題，將隨著國務(wù)院2014年出臺的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》逐步落實而在未來希望得到有效解決。

智能化物流將成趨勢

記者注意到，此次《通知》明確，到2020年，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在目前16.6%的基礎(chǔ)上再下降1個百分點，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的保障和支撐作用進一步增強。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右。

為了完成這個具體目標，王健認為，互聯(lián)網(wǎng)消費可以說是我國消費升級戰(zhàn)略中的重中之重，多個傳統(tǒng)消費領(lǐng)域在今年均出現(xiàn)了萎縮放緩的勢頭，甚至連“黃金十年“的汽車市場也出現(xiàn)了負增長，互聯(lián)網(wǎng)消費保持快速增長就顯得尤為重要了，未來圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費的物流工程很有可能成為熱點。

“當(dāng)然，這也給物流業(yè)的發(fā)展方向指明了道路，不僅僅是需求上圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費升級，物流業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化更是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，此前國家發(fā)改委提出，要加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，也要鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的運用，建設(shè)智能化的倉儲體系，優(yōu)化物流運輸?shù)牧鞒?，提高物流倉儲的智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本?！蓖踅》治觥?

綜上業(yè)內(nèi)人士的分析，可以看出，在未來發(fā)展中，物流業(yè)轉(zhuǎn)型的契機將來自于“互聯(lián)網(wǎng)+”改造。

事實上，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準了物流業(yè)。例如京 東等電商企業(yè)在物流上的巨大成功和效應(yīng)，已經(jīng)展現(xiàn)出了越來越好的發(fā)展前景，阿里近期入股蘇寧也是主要看中了蘇寧在線下物流的布局和，互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的滲透讓打通物流配送“后一公里”的難題已經(jīng)開始有了解決之道。

另外，未來，物流業(yè)發(fā)展方向，記者也發(fā)現(xiàn)，在2014年，國務(wù)院出臺發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中做了詳細清晰的闡述。

王文濤告訴記者，到2020年，我國將基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平將邁上新臺階。王文濤后表示。