SAFT185 58119687 汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否可*地工作至關(guān)重要。近年來(lái)在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

廈門岳航計(jì)算機(jī)工程有限公司

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(三)執(zhí)行器

執(zhí)行器用來(lái)無(wú)誤地執(zhí)行ECU發(fā)出的命令信號(hào)。因此，執(zhí)行器工作的與否將*終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和性一直作為研究重點(diǎn)而倍受關(guān)注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動(dòng)機(jī)、壓電元件、點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、排氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、故障保險(xiǎn)、備用控制以及其它控制技術(shù)。

(一)電控汽油噴射(EFI)系統(tǒng)

電控汽油噴射系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱電噴系統(tǒng))是60年代末開始發(fā)展起來(lái)的，較之早期普遍使用的化油器供油系統(tǒng)，其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為，可實(shí)現(xiàn)空燃比;而且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能,加速性能更好,發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩顯著升高。

目前，電噴系統(tǒng)主要采用開環(huán)與閉環(huán)控制(反饋控制)相結(jié)合的方式。對(duì)諸如暖機(jī)、怠速等需要供給濃混合氣的工況采取開環(huán)控制，此外則通過排氣管中設(shè)置的氧傳感器，測(cè)量實(shí)際空燃比來(lái)進(jìn)行反饋控制。由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量進(jìn)氣空氣量，由ECU根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、氧傳感器信號(hào)等確定合適的空燃比，計(jì)算所需噴油量，進(jìn)而對(duì)執(zhí)行器(噴油器和電路斷開繼電器)進(jìn)行控制。

按照噴油器的安裝位置的不同，電噴系統(tǒng)可分為3種型式：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射(SPI)、多點(diǎn)噴射(MPI)和缸內(nèi)直接噴射。單點(diǎn)噴射用1～2個(gè)噴油器安裝在進(jìn)氣管節(jié)氣門處。多點(diǎn)噴射將各個(gè)噴油器分別安裝在各缸的進(jìn)氣歧管中，使各缸混合氣分配較均勻，故而在轎車中應(yīng)用較廣。

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