對于在2020年之前必須把燃油經(jīng)濟性提升每加侖10英里或更高這一要求汽車制造商們都心知肚明，他們需要在這段時間里考慮各種可行的解決方案。
在美國塑料工程師協(xié)會于10月5日-7日在美國密歇根州SterlingHeights召開的2009汽車TPO會議期間進行的小組討論中，我們?yōu)榇酥朴喠艘豁椨媱潱?020年這一截止時間之前設(shè)定了近期、中期和長期戰(zhàn)略。其中包括各種減重方案以及運用新的技術(shù)和材料。
對于汽車制造商的這些計劃，熱塑性聚烯烴模塑商和樹脂供應(yīng)商可能對減重所帶來的業(yè)務(wù)機會頗為渴求，但這并不能保證TPO能更多地應(yīng)用于車身板。
總部位于底特律的通用汽車公司的車身外飾材料、電氣和電池工程集團，TPO生產(chǎn)商需要改進材料在極端高溫和低溫環(huán)境下的溫度穩(wěn)定性，使汽車業(yè)能夠把塑料件與鋼制件或鋁件結(jié)合在一起，同時不在車門板之間出現(xiàn)縫隙。
豐田汽車公司設(shè)在美國密歇根州AnnArbor的豐田技術(shù)中心材料工程部的副總裁說，在車身板方面，TPO可能是第五位考慮的材料，不及熱固性復(fù)合材料、輕型鋼、鋁和鎂。
TPO和聚烯烴新的主要應(yīng)用領(lǐng)域可能位于往往不為消費者注意的車身底部。
車底板—可能只是覆蓋底盤的一部分或只是起到車身加長作用—能夠通過減少空氣阻力來提高燃油性能。巧妙運用空氣動力學(xué)設(shè)計也很有幫助，比如把擋泥板和風(fēng)檔整合在一起并裝在前保險杠下面。通用汽車正在考慮通過各種車底部件來減少阻力和提高性能。
要提高燃油經(jīng)濟，我們必須著眼于車輛的各個部位，并結(jié)合不同的改善方法。
