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短玻璃纖維等增強(qiáng)填料用量增加可以提高模量，但沖擊強(qiáng)度明顯下降，各向異性明顯;而且增強(qiáng)填料用量大則黏度增加過高，操作困難。因而錘磨玻纖用量受限，短切玻璃纖維用量更少。為克服上述問題，人們開發(fā)了玻璃纖維氈網(wǎng)類增強(qiáng)工藝，即結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射成型(SRIM)，又稱網(wǎng)氈模塑RIM(MMRIM)。
結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射成型工藝應(yīng)運(yùn)而生
采用這種高性能復(fù)合材料生產(chǎn)工藝，增強(qiáng)材料的使用量可大幅度增加。SRIM材料彎曲模量比RRIM材料大，可高于10000MPa。
這類材料的特點(diǎn)可顯著提高材料的抗沖擊性能，沖擊強(qiáng)度隨玻纖用量的增加而增加。
SRIM工藝制造增強(qiáng)聚氨酯材料，先在模具中鋪墊長玻纖網(wǎng)墊或預(yù)制的具有制件形狀的玻纖網(wǎng)增強(qiáng)骨架，再澆注混合物料。SRIM要求反應(yīng)料液的黏度盡可能低，以便順利穿過纖維層并均勻分布于纖維之間。一般要求室溫下組分的黏度在75—600mPa·s之間，異氰酸酯組分的黏度20—200mPa·s，充模過程中盡可能保持反應(yīng)料液的黏度不增大或增加極少，同時在充模后能快速固化，縮短脫模時間。
SRIM常選用樹脂體系是聚氨酯，若是高溫成型時則選用聚異氰脲酸酯體系。聚脲體系因黏度較大、體系反應(yīng)速度快、反應(yīng)料液難于均勻穿過纖維增強(qiáng)層，而不采用SRIM增強(qiáng)工藝。
天然纖維增強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)有：減輕制品質(zhì)量，符合汽車輕量化發(fā)展趨勢;成本較低;對今后制品的回收有利。當(dāng)復(fù)合材料中PU質(zhì)量分?jǐn)?shù)在45%以內(nèi)時，制品具有氣體滲透性，可與裝飾材料層進(jìn)行真空層壓復(fù)合而無需在制件上開孔。在歐洲與北美，Nafpur Tee已商品化，在奔馳。奧迪轎車上用于車門板，在寶馬車上用作備用輪胎罩，還用于遮陽板、行李架等。
